Type de client : Professionnel – maintenance / services techniques
Lieu : Lyon 3ᵉ
Date d’intervention : 17/03/2026
Équipe Ferdetec : Quentin Nomézine et Antoine Faïs
Mission : Identifier les risques structurels liés à plusieurs carottages prévus dans des voiles et des dalles en sous-sol avant le passage de gaines et de câbles.
Problématique
Dans le cadre de travaux techniques en sous-sol, plusieurs carottages devaient être réalisés à travers des murs et des dalles pour permettre le passage de nouvelles gaines et de câbles.
Avant de percer, il fallait savoir précisément ce qui se trouvait dans les zones concernées. Un carottage peut paraître anodin, mais il devient problématique dès qu’il rencontre un acier structurel ou qu’il traverse un élément porteur au mauvais endroit.
Notre mission chez Ferdetec était donc de :
- identifier la nature des supports concernés ;
- repérer les éventuelles armatures présentes dans le béton ;
- vérifier l’implantation des futurs carottages ;
- déplacer les percements lorsque cela était nécessaire ;
- donner un avis clair sur leur faisabilité structurelle.
Cette intervention relève directement de notre expertise en repérage d’armatures avant perçage et carottage.
Analyse et stratégie d’intervention
Nous avons choisi une approche entièrement non destructive, à l’aide d’un radar structure GP8800 Proceq.
Quatre secteurs ont été analysés. L’objectif n’était pas simplement de produire des images radar, mais de confronter les emplacements prévus pour les carottages à la réalité de la structure existante.
Notre stratégie a suivi une logique simple :
- scanner les zones avant toute intervention ;
- distinguer les murs en maçonnerie des voiles béton ;
- repérer les treillis soudés dans les zones structurelles ;
- repositionner les axes lorsque ceux-ci risquaient de couper des armatures.
Pour mieux comprendre ce type de lecture, notre article sur le géoradar de structure pour le diagnostic béton détaille la manière dont ces relevés sont interprétés sur chantier.
Solution / méthodologie
Les investigations ont montré plusieurs configurations différentes.
Sur une première partie, les carottages concernaient un mur en blocs agglomérés. Aucun risque structurel particulier n’a été identifié pour les percements prévus.
Sur d’autres secteurs, le radar a en revanche mis en évidence la présence de treillis soudés dans les voiles et les dalles.
Dans ces cas, nous avons directement adapté le projet :
- les axes initiaux ont été contrôlés ;
- les armatures ont été repérées ;
- les futurs carottages ont été repositionnés afin d’éviter de sectionner les aciers.
Cette même logique a été appliquée au niveau des dalles, où deux treillis soudés ont été identifiés. Les carottages ont là aussi été déplacés afin de préserver le ferraillage existant.
C’est exactement la valeur d’une intervention de diagnostic en amont : lorsqu’une zone n’est pas compatible avec le percement prévu, nous ne nous contentons pas de constater le problème. Nous aidons à trouver une implantation plus sûre et directement exploitable sur chantier.
Résultats pour le client
À l’issue de notre intervention, l’ensemble des carottages concernés a pu être validé après contrôle ou repositionnement.
Les résultats ont permis de :
- confirmer que certaines zones en maçonnerie pouvaient être percées sans impact structurel identifié ;
- identifier les treillis soudés présents dans les voiles et les dalles ;
- déplacer les carottages lorsqu’un acier se trouvait sur leur trajectoire ;
- fournir un avis favorable sur les percements une fois les nouvelles implantations définies.
Pour le client, le bénéfice est immédiat : les équipes peuvent engager les travaux avec des emplacements déjà contrôlés, en réduisant fortement le risque de couper une armature.
Le regard d’expert Ferdetec
Ce chantier montre bien pourquoi le repérage avant carottage ne doit pas être considéré comme une simple formalité.
D’un secteur à l’autre, nous avons rencontré aussi bien de la maçonnerie sans enjeu structurel que des voiles ou des dalles contenant plusieurs nappes d’aciers.
Notre rôle consiste justement à faire cette différence avant le percement, puis à transformer la lecture du radar en une consigne simple pour l’entreprise travaux : où percer, et où ne pas percer.
Pour des besoins similaires, notre page dédiée au sondage par Ferroscan présente également nos solutions de détection et de reconnaissance avant travaux.
