Type de client : Professionnel
Lieu : Villeurbanne (69)
Date d’intervention : 30/07/2026
Équipe Ferdetec : Quentin Nomézine
Mission : Repérer les aciers et réseaux présents dans les zones prévues pour quatre carottages et analyser leur impact sur la structure existante.
Problématique
Dans le cadre du passage de nouvelles gaines électriques dans le parking d’un immeuble, quatre carottages de diamètre 92 mm devaient être réalisés entre les niveaux R-1 et R-2.
Avant de percer, il était indispensable de vérifier ce qui se trouvait réellement dans les ouvrages concernés. Un carottage mal positionné peut en effet rencontrer une armature, un toron de précontrainte ou un réseau existant et transformer une intervention relativement simple en problème structurel.
Deux situations différentes devaient être étudiées :
- trois carottages prévus dans un mur au niveau R-1 ;
- un carottage prévu dans le plancher haut du R-2.
Notre mission chez Ferdetec était donc de localiser les éléments présents dans les zones de percement, de distinguer les parties porteuses des éléments non structurels et de déterminer si les carottages envisagés pouvaient être réalisés sans fragiliser l’ouvrage.
C’est précisément l’objectif de notre prestation de repérage d’armatures avant perçage et carottage : intervenir avant le percement pour donner aux entreprises une zone de travail claire et maîtrisée.
Analyse et stratégie d’intervention
La particularité de cette mission venait du fait que les quatre carottages ne concernaient pas la même typologie d’ouvrage.
Le premier secteur correspondait à un mur en blocs agglomérés situé à proximité d’un portique en béton armé. Le second concernait une dalle structurelle constituée d’une prédalle avec des torons de précontrainte.
Il était donc nécessaire d’adapter notre lecture à chaque support.
Pour réaliser cette reconnaissance, nous avons mobilisé plusieurs équipements de diagnostic non destructif :
- radar structure GP8800 Proceq ;
- radar structure GP8100 Proceq ;
- Ferroscan PM8000 Proceq.
Notre stratégie a consisté à scanner les zones prévues avant toute intervention, puis à analyser la position des carottages par rapport aux éléments détectés.
L’objectif n’était pas simplement de dire s’il y avait ou non des aciers. Nous devions surtout déterminer où le carottage pouvait réellement être réalisé, et sous quelles conditions.
Cette complémentarité d’outils est au cœur de notre approche du diagnostic non destructif du béton.
Solution / méthodologie
Analyse du mur au niveau R-1
Trois carottages de diamètre 92 mm étaient prévus dans un mur du parking.
Nous avons réalisé des balayages radar dans les deux directions afin de rechercher :
- d’éventuelles armatures ;
- des gaines ;
- des réseaux pouvant traverser la zone de percement.
Les investigations n’ont révélé aucune gaine ni aucun acier dans la partie en bloc aggloméré concernée par les futurs carottages.
L’observation du secteur a cependant permis d’identifier la véritable structure porteuse située à proximité : un portique en béton armé coulé en place.
La distinction était essentielle.
Les carottages pouvaient être réalisés dans le mur en agglomérés, mais devaient impérativement rester à l’intérieur de cette zone non porteuse, sans empiéter sur le portique béton adjacent.
Notre avis a donc été favorable, à condition de respecter cette limite.
Analyse de la dalle au niveau R-2
La situation était plus sensible pour le quatrième carottage.
Le plancher haut du R-2 est constitué d’une dalle d’environ 20 cm d’épaisseur, réalisée à partir d’une prédalle comportant des torons de précontrainte.
Sur ce type de plancher, il est particulièrement important d’éviter les aciers de précontrainte. Contrairement à une armature classique, un toron participe directement au fonctionnement mécanique de l’élément précontraint.
Nos relevés ont permis de localiser les aciers et de les tracer directement en sous-face de la dalle.
Entre ces armatures, nous avons identifié une zone disponible d’environ :
14 × 19 cm
Cette réservation était suffisamment importante pour permettre le passage du carottage de 92 mm de diamètre.
La condition fixée était cependant très précise : le percement devait être réalisé au centre de la zone matérialisée, sans toucher les torons tracés.
L’avis de Ferdetec a donc également été favorable pour ce carottage, sous réserve du respect strict du positionnement défini sur site.
Pour comprendre pourquoi cette étape est déterminante avant de toucher une structure précontrainte, notre article sur le géoradar de structure et son utilisation pour le diagnostic béton détaille le principe de ces investigations.
Résultats pour le client
À l’issue de notre intervention, les quatre carottages prévus pour le passage des gaines électriques ont pu être analysés et encadrés par des consignes précises.
Pour les trois carottages dans le mur
Les investigations ont confirmé :
- l’absence d’acier détecté dans la zone en agglomérés ;
- l’absence de gaine ou de réseau détecté ;
- la présence d’un portique béton armé à proximité, qui doit impérativement être préservé ;
- la possibilité de réaliser les trois carottages de 92 mm en restant exclusivement dans la partie en blocs agglomérés.
Avis Ferdetec : favorable.
Pour le carottage dans la dalle
Nos relevés ont permis de confirmer :
- une dalle d’environ 20 cm d’épaisseur ;
- la présence d’une prédalle avec des torons de précontrainte ;
- la position des aciers au droit du futur percement ;
- une zone libre de 14 × 19 cm permettant le passage du carottage de 92 mm.
Le percement est donc possible à condition de respecter exactement la zone tracée et de carotter au centre sans toucher les torons.
Avis Ferdetec : favorable.
Ce que cette intervention apporte concrètement au chantier
Pour le client et l’entreprise chargée du percement, l’intérêt de cette reconnaissance est immédiat.
Elle permet de :
- valider la faisabilité des quatre carottages ;
- éviter un impact sur le portique béton armé du parking ;
- préserver les torons de précontrainte du plancher ;
- donner à l’entreprise une implantation claire avant intervention ;
- réduire fortement le risque de mauvaise surprise au moment du carottage.
Le chantier peut ainsi avancer sur la base d’informations mesurées et de zones de percement définies, plutôt que sur une simple estimation visuelle.
C’est tout l’intérêt d’un sondage par Ferroscan et radar structure réalisé avant travaux.
Le regard d’expert Ferdetec
Ce dossier montre bien qu’un même diamètre de carottage peut représenter deux problématiques complètement différentes selon l’ouvrage traversé.
Dans le mur en agglomérés, notre travail a surtout consisté à identifier la limite avec la structure porteuse et à confirmer l’absence d’obstacle dans la zone concernée.
Dans la dalle précontrainte, la problématique était différente : nous devions localiser précisément les torons, puis trouver une fenêtre suffisamment importante pour permettre le percement sans les endommager.
Dans les deux cas, l’objectif reste le même : donner de la certitude avant de carotter.
Chez Ferdetec, nous cherchons à transformer une intention de percement en une intervention maîtrisée : identifier les risques, matérialiser les zones sûres et donner aux équipes travaux des consignes directement applicables sur le terrain.
